Prolazeći sidra omogućuju vlakovima da se međusobno izmjenjuju. Poput pravih željeznica, jednostavno dodavanje pjesama neće nužno poboljšati rad naših vlakova modela. Stavljanje pravokutnih tragova na pravim mjestima je ključ za bolji rad.
Kada počnemo dodavati više vlakova na našu željeznicu, kao prototip trebamo dodati sidrišta koja prolaze, dvostruko pratiti naše glavne linije i / ili podijeliti željeznicu u blokove.
Bilo da koristite ove blokove za kontrolu vlakova s uobičajenim ožičenjima , ili ih koristite kao prototip za signalizaciju s DCC, dužina blokova postaje ključni dio planiranja vašeg izgleda.
Model željezničkih pruga često se objesio na dugo vremena kako bi napravio sporedni kolosijek ili blok traga. Drugi puta, ne razmišljamo o tome dovoljno i stvari ne rade prema planu. Pa koja je točna duljina? Pa, naravno, nema ni jednog točnog odgovora na ovo.
dužina
Razmatranje broj jedan za duljinu blokova bit će duljina vaših vlakova. Ili je obrnuto? Zapravo, to je vjerojatno malo od oboje.
Duljina vašeg vlaka također će morati biti uravnotežena u odnosu na duljinu vaših dvorišta, postavljanje staza itd. Ne želite previše vlakova voditi duže od vašeg prosječnog sporednog kolosijeka i morate uravnotežiti duljinu sidra s veličinom vaših vlakova i vašim rasporedom.
Najbolji način za određivanje najbolje duljine sporedne kolosijeke ili blokova je testiranje s nekoliko "tipičnih" vlakova. Budući da duljine automobila uvelike variraju s vremenom, a budući da su svi rasporedi i preferencije jedinstvene, ovdje ne postoji jednostavna jednadžba. Postoji nekoliko prototipskih postupaka koje biste ipak trebali razmotriti.
- Zaustavljanje udaljenosti i odvajanja vlaka. Vrlo je zamislivo da vlak ne može doći do potpunog i sigurnog zaustavljanja na udaljenosti manjoj od ili jednakoj svojoj dužini. To vrijedi i za relativno kratke i brze putničke vlakove te za duge i teške teretne vlakove. Stoga će većina blokova glavne linije imati brzinu i udaljenost zaustavljanja u obliku duljine bloka. To može biti dulje od vlakova koji ulaze u njega. To je manje faktor na našim vlakovima modela gdje su zakoni fizike smanjeni. Ali samo zato što možemo zalupiti na kočnicama ne znači da bismo trebali.
- Skladištenje vlaka. Za sidrišta i blokove na kojima se vlakovi mogu parkirati, kao kad se čeka da dođu u dvorište ili prolaze sidra na glavnoj liniji, duljina vlakova postaje kritičnija od brzine. Vlakovi će (nadamo se) usporiti prije dolaska na sporedni kolosijek očekujući zaustavljanje. Sada ima dovoljno prostora za većinu vlakova koji će tamo čekati, postaje veći prioritet.
- Kratke blokove. Preklapanja i drugi dijelovi željezničke pruge za koja se ne očekuje da se vlakovi zaustave ili drže mogu biti samo koliko je potrebno za otkrivanje i zaštitu pokreta vlaka unutar tog prostora.
Rukovanje dugim vlakovima u kratkim blokovima
Ne postoji pravilo da svaki vlak mora stati na svaki sporedni kolosjek.
Sigurno ne postoji takva stvar na prototipu. Dok pokušavamo predvidjeti što će biti naš tipični najduži vlak, sasvim je moguće da postoje jedan ili dva mjesta na kojima sporedni kolosjek samo mora biti nekoliko automobila kratkih od tog broja. Može se dogoditi i kad vlak napusti dvorište s samo nekoliko dodatnih automobila.
U ovakvim slučajevima samo ćete morati malo kreativnija s vašim poslovanjem. Ako se dva duga vlakovi moraju susresti u kratkom sporednom dijelu, možda ćete morati obavljati ono što željezničari nazivaju "pila". Ovdje su dva vlakova podijeljena, a posade moraju zajedno raditi kako bi se međusobno kretale.
Više praktična opcija je jednostavno pokušati organizirati takve sastanke na duže sidra. Ovo je mjesto gdje prototipske operacije postaju mnogo zanimljivije. Vlak svibanj morati čekati u dvorištu neko vrijeme, ili na udaljeniji sporedni kolosijek nego što je planirano kako bi se jasno nadolazeće vlak.
Bilo da vaš tipični vlak ima deset automobila ili sto, malo napredno planiranje ide dug put prema tome da željeznička pruga više glatko. Naravno da je još uvijek vrijeme kada sve ne ide prema planu koji čini željeznicu zabavnijom!