COFC ili kontejner na ravnom automobilu, zamišlja slike dugih nizova dvostrukih složenih kontejnera koji trče diljem kontinenta. Pošiljka kontejnerskog tereta na plovilima seže mnogo godina iza modernih intermodalnih bum.
Povijest
Rano korištenje kontejnerskog tereta često je bilo usredotočeno na LCL ili manje od pošiljaka za Car Load. Ove manje čelične kontejnere mogu se isporučiti kamionom kupcu, napuniti i zatim otpremiti na terminal.
Ovdje su kontejneri grupirani zajedno i otpremljeni u drugu čvorište gdje je postupak bio obrnut. Cijeli proces je trebao biti ekonomičniji i prikladniji za kupca, ali je bio vrlo radno intenzivan i nizak povratak za željeznicu. Kako su se ceste poboljšale, obje su strane jednostavno lakše dopustiti da kamioni nose mali teret cijelim putem.
Koncept COFC-a dobio je novo tlo u 1960-ima i 1970-ima koristeći veća vozila. Opet su neke željeznice eksperimentirale s uslugom kontejnera od vrata do vrata s tehnologijama poput "Flexivan". Ti su kontejneri utovareni na posebne stanove i prikolice u vlasništvu željeznice. Mnogi su se preselili u putničkim vlakovima kako bi imali najboljeg operativnog rasporeda.
Još veće tržište za COFC promet bilo je međunarodno pošiljke. Spremni kontejneri dolaze i odlaze iz morskih luka na obali i mogu se utovariti na kamione ili vlakove za otpreme u unutrašnjosti. Neki kontejneri mogu se kretati cijelim kontinentom vlakom kako bi se ponovno punili na brodove.
Ova intermodalna dostava može potrajati dane od putovanja iz Azije u Europu.
Ostali kontejneri služe domaćem sjevernoameričkom tržištu. Ove su obično veće od kutije za međunarodne pošiljke; do 53 stopa duljine. Kada nisu na vlaku, ti kontejneri se prenose na šasiju kupcu kao konvencionalni kamionski prikolica.
Od 1980-ih, mnogi od tih kontejnera putovali su na "double stack" vlakovima kako bi povećali učinkovitost. Ovi visoki automobili ograničeni su na linije s odgovarajućim vertikalnim klirensom za dvostruke kontejnere. Često se na istom vlaku mogu vidjeti i intermodalni automobili COFC i TOFC (Trailer on Flatcar).
Najnovija i jedna od najbrže rastućih COFC tržišta u Sjevernoj Americi su kontejneri za smeće koji prevoze komunalni otpad iz velikih gradova do seoskih odlagališta. Mnogi od tih kontejnera kreću se u čvrstim "vagonima smeća" i mogu prijeći nekoliko država. Lako ih je uočiti, čak i sa zatvorenim očima.
Oprema
Oprema COFC može imati mnoge oblike. Najčešći su danas stanovi, automobili i kvrge kralježnice. Tradicionalni flatcars imaju vrlo ograničen kapacitet i veliku težinu. Spine automobili dolaze u 3, i 5 jedinica zglobni setovi, smanjuje težinu, sprežnik zatišje i trenja. Pa, automobili dolaze u mnogim konfiguracijama i mogu nositi hrpe dviju kontejnera.
Nije neuobičajeno vidjeti sva tri automobila u jednom vlaku. Na crtama s niskim razmacima, dobro se mogu koristiti automobili, ali samo s jednim spremnikom. Suvremeni intermodalni vlakovi mogu biti čvrsti blokovi međunarodnih ili domaćih kontejnera ili kombinacija oba.
Ranije LCL kontejneri su također koristili stanke (često standardne duljine 40 ili 50 stopa) ili čak gondole. Koks, vapno i drugi materijali također su transportirani iu malim kontejnerima.
kontejneri
Međunarodni kontejneri dolaze u duljinu od 20,40 i 45 stopa. Često su kutije svijetle boje s nazivom tvrtke ili inicijalima sa strane. Tisuće starijih spremnika sada služe kao nepokretne jedinice za pohranu.
Domaći spremnici dolaze u duljinu od 28, 48 i 53-noga. Ovo je ekvivalent zajedničkih duljina prikolice na sjevernoameričkim cestama danas. Mnogi od njih su u vlasništvu velikih transportnih tvrtki.
Kada su složeni, bilo na vlakovima, brodovima ili u lukama, spremnici često drže zajedno pomoću iglica nazvanih IBC-a ili Inter-Box Connectors. Neki stariji automobili koristili su pregrada za osiguranje gornjeg spremnika.
Ova povećana težina automobila i ograničena duljina spremnika.
terminali
Suvremeni kontejneri mogu biti vrlo velika i složena mjesta. Velike dizalice pokupiti i ponovno puniti spremnike. Skup kontejnera čeka prijenos. Kamioni, traktori na dvorištima i vlakovi se vrebaju. Dvorišta praznih šasije i željezničkih vozila održavaju se u blizini. Takav bi objekt bio izazov za modeliranje u cijelosti - pogotovo obalnu luku.
Unutarnji objekti često su barem malo manji i obično uključuju radove prikolice i kontejnera. Bitni elementi su isti - popločani prostor za punjenje , dizalice za vožnju ili dizala, i vožnja / parkirna mjesta za kontejnere i kamione. Mali ured, ljestvica i sigurnosna rasvjeta i ograde završavaju scenu.
Stariji LCL terminali bili su često manji poslovi u blizini postaja ili timskih staza . Često je prisutna malena dizalica ili rampi kako bi pomogli u spremnicima. Urbani objekti mogu uključivati više staza i skladišnih objekata.