Vlakovi "Piggyback" danas su najtopliji na tračnicama. Dok se korijeni vraćaju više od jednog stoljeća, revolucija kamionskih vlakova stvarno je započela 1950-ih. Dakle, za većinu najpopularnijih razdoblja modeliranja , ti automobili i vlakovi važan su dio prizora.
Povijest prototipa
TOFC ili Trailer On FlatCar jedan je od najosnovnijih oblika intermodalnog prijevoza. Koncept utovara prikolica, ili vagona, na strojnice zapravo datira sredinom 1800-ih.
Koncept je usvojen od strane cirkusa i vojske prije dolaska u vlastiti s uspon komercijalnih transport u 1950-ih.
Nekoliko je željezničkih pruga u novim TOFC uslugama 1950-ih. Koncept je omogućio kamionima da obrađuju isporuke od vrata do vrata s željezničkim prugama, uzimajući teret za dugo vući. U početku su mnoge željezničke pruge pokušale postavljati male rampe u mnogim gradovima. Veći "čvorići" brzo su se pokazali učinkovitijima. Zanimljivo je da se intermodalni terminali još uvijek nazivaju "rampe", iako su dizalice odavno zamijenile stvarne rampe za utovar.
Rane su se operacije koristile "cirkuskim stilom", pri čemu su se prikolice na jednoj strani spuštale na stražnje grede. Posebne mostićne ploče spuštene su između automobila kako bi se kamionima dopustio prijeći. Ovaj proces, koji potječe od cirkuskih operacija, bio je dugotrajan i izazovan dugim rezovima automobila. Samo jedna prikolica može se učitati u isto vrijeme i prikolica prikolica zahtijeva znatnu vještinu.
Jednom na mjestu, prikolice su morale biti osigurane lancima i kolutovima kotača. Na odredištu vlak je morao biti uočen na rampu s prikolicama okrenutim prema rampi, tako da se traktori mogu vezati za istovar. To je značilo da je većina terminala trebala biti u blizini, da bi se pretvorila u automobile.
Kako su se terminali širili 1960-ih, dizalice i dizala i nove spojke na petu kotaču uvelike utovaruju operacije istovara.
Ovi objekti također mogu često nositi kontejnere za otpremu, kao i prikolice.
Željeznička oprema
Rane operacije često se oslanjale na standardne 40 i 50 stopalo ravnih karata za vuču prikolica. Dulji automobili dizajnirani za TOFC tijekom 1950-ih godina bili su 75 stopa. To bi moglo vući dvije standardne 35 'prikolice na dan.
TOFC flatcars obično su opremljeni s kapi ploče na krajevima i mjesta za pričvršćivanje kravatu niz lanaca na stranama i centrima. Rublini uz strane također se ponekad koriste kako bi spriječili da se prikolica sklizne tijekom punjenja.
Kako su prikolice narasle do 40 duljine standardnih duljina, flatcars je također porastao na 85 i kasnije 89 stopa. Potonji su bili korisni čak i nakon što su se 80-tak metara prikolice postale uobičajene u osamdesetima. Uspon 48 i 53 foot prikolica u 1990-ima značilo da samo jedan mogao biti obrađene na tipičnom 89 stopalo stan. Različiti pričvrsni sustavi omogućuju različite kombinacije prikolica i kontejnera. Flatcars nisu prilagođeni za današnje dugo prikolice mogu se vidjeti i vuče i druga opterećenja .
Spine automobili nude smanjenu dužinu i težinu te veću fleksibilnost od stanova. Zahvaljujući veličini platforme, ti su automobili bili lakši. Tri i pet jedinica artikuliranih automobila ponudili su veću učinkovitost smanjujući zategnutost spojnika i kotače.
Pa automobili se obično koriste za kontejnere, ali neki imaju hitches za prikolicu koristiti kao dobro. Ova fleksibilnost omogućuje opremu u intermodalnim bazenima da nose sve što je potrebno.
Željeznički vlak (TTX)
Visoka cijena i nacionalna priroda intermodalnih trţišta potaknuli su željeznicu na prikupljanje svojih resursa pri kupnji opreme. Trailer Train Corporation je stvoren 1955. godine za isporuku intermodalnih plovila za željeznicu koja je uložila u njega. To je zaobilazilo željeznicu od troškova ulaganja ako nova tehnologija nije uspjela. Također je pružila neusporedivu uslugu na više cesta i potaknula standardizaciju i suradnju između konkurentskih linija.
Preimenovana u tvrtku TTX 1991. godine, žute, ravne, kralježnice i automobila tvrtke vidljive su u gotovo svakom intermodalnom vlaku. Tvrtka također isporučuje ravne automobile za autoracke i druge namjene, te je matično društvo za željezničke i željezničke karoserije i gondole.
Osim Vlakova za prikolice, mnoge željezničke pruge posjeduju vlastitu opremu koja se često skuplja za rad na nacionalnoj razini.